とある喫茶の超一人話（とある喫茶のヒトリゴト）

沖縄県那覇市が２００１年から実施しています＾＾語呂合わせだそうです。


沖縄と言えば今話題になっているのはアメリカの垂直離着陸機オスプレイの配備ですよね。

今日、先程分解したオスプレイ１２機分を積んだ貨物船がハワイを出港したそうで、今月下旬には日本に到着、組み立てと試験飛行ののち、沖縄の基地に配備されるそうです。





V－２２オスプレイ

アメリカのベル・ヘリコプター社とボーイングバートル（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ）社が共同開発した軍用機で、回転翼の角度が変更できるティルトローター方式の垂直離着陸機です。

愛称の「オスプレイ」はタカの一種である「ミサゴ」のことなんだそうです☆


この機体、ローターと主翼は折りたたむことが可能で、サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦ではヘリコプター甲板に４機、格納庫に１機の積載と、ヘリコプター甲板から同時に２機の発着が可能とされています。

２００７年９月にイラク配備の為の輸送ではワスプ型強襲揚陸艦「ワスプ」に１０機が積載されました。



問題とされている事故。。

第一回目の事故は１９９１年６月１１日。試作５号機が初飛行時に左右に揺れながら離陸後、数メートルの高さから大きく機体を傾けてナセルとローターが接地し、機体は転覆して地上へ落ちました。火災も起きず、パイロット２名は脱出して軽傷で済みましたが、機体は失われました。

墜落原因は飛行制御システム（FCS）の３つのロールレイト・ジャイロの配線のうちの２つが逆に接続されていたミスと判明、３カ月後に試験飛行は再開されました。


第２回目の事故は１９９２年７月に試作４号機が気候試験でエグリン空軍基地からクアンティコ米海兵隊基地へ飛行中、着陸直前に右エンジンナセルから出火。制御を失った機体はポトマック川に頭から落ちて、乗っていた海兵隊員３名と民間人技術者４名全員が死亡しました。この影響でFSD機が全機飛行停止となります。

原因は潤滑油が漏れて、エンジンナセル内にたまっていた状態で着陸のために角度を動かしたため、オイルがエンジンの高温部に触れて発火したこのとされました。片方のエンジンが止まっても飛行が継続できるように左右を結ぶクロスリンク機構が備わっていましたが、火災の熱により複合素材製のシャフトが強度を失い破壊されたんだそうです。


第３回目の事故は、２０００年４月８日に１４号機が夜間侵攻での兵員輸送を想定した作戦試験時に墜落、乗員４名と米海兵隊員１５名全員が死亡しました。

事故は、他のV-22の後続飛行しながらナセルを立てて着陸進入状態にあり、前方機が減速したので衝突を避けるため急減速、同時に急降下を行ったため、自らが生み出した下降気流によって揚力を失ったための墜落事故とされました。

この事故により、改良がくわえられその後も試験を続行、２０００年８月に運用評価を完了します。

第４回目の事故は、２０００年１２月１１日に海兵隊訓練部隊VMMT-204部隊所属の１８号機が夜間飛行訓練中に森林地帯に墜落、搭乗していた海兵隊員４名全員が死亡しました。事故を受け、全機が飛行停止となりました。

原因は機体の構造的な問題とソフトウエアの問題、そしてパイロットが不適切な操作をしたためという、複合的な事象が重なって起きたものとされました。

この事故原因が明らかにされた後、油圧システムとPFCS（主飛行制御システム）の改良が施され、２００２年５月に飛行停止は解除されました。


第５回目の事故は２００９年５月２７日、第２０４海兵中型ティルトローター訓練飛行隊所属のMV-22がノースカロライナで低空飛行訓練中、燃料切れで国立保護地区に緊急着陸し、その給油中にエンジンの排気熱で草地が燃えだし機体外壁を損傷しました。声明では損傷度合いは発表されませんでしたが、同機は翌２８日昼には所属のニューリバー基地へと帰還しました。

第６回目の事故は、２０１０年４月８日、空軍特殊作戦軍所属のCV-22がアフガニスタン南部で夜間着陸の失敗で横転しました。搭乗していた２０名のうち、乗員２名、陸軍レンジャーの兵士１名、民間人１名の４名が死亡しました。

事故が起きたのは暗視用ゴーグルを使った夜間の砂漠への着陸の最中だったため、ブラウンアウトによるパイロットの空間識失調ではないかと言われています

第７回目の事故は、２０１２年４月１１日に米海兵隊のMV-22がモロッコの南方沖海上で強襲揚陸艦イオージマでの訓練中、離艦後に墜落しました。４名中２名死亡、２名重傷となりました。

第８回目の事故は、２０１２年６月１３日に米空軍の垂直離着陸輸送機CV-22が南部フロリダ州で訓練中に墜落事故を起こし、乗員５名が負傷しました。


２０１２年の２件の事故については確かに、少なくともきちんとした調査報告と事後の対策を提示してもらわないと厳しい感じですよね。提示されたって、次いつ事故あるかわからないですもんね、これじゃ。反対意見も納得しちゃいます。

ただ、事故原因がハードと言うよりもハードを使いこなし切れていないソフトの問題のような気がするのは私だけでしょうか？ｗ

どうも、人為的ミスから機械的な事故につながっているのがほとんどのような気がしちゃいます。

実際にハワイを出発しちゃった以上、日本には上陸しちゃうんでしょうが・・・・。

とにかくきちんとした調査をしたうえで改良をし、事故を起こしにくい機体に成長させて欲しいということと、操縦するパイロットの練度を少しでもレベルアップしてもらい、人為的なミスをとにかくなくす努力を切望しますね。